www.rowersachs.fora.pl

HCBartek

Ma ktoś pomysł jak to wyjście wykorzystać? Podobno to wyjście służy do ładowania akumulatora. Pytam bo za niedługo będę w posiadaniu takiej cewki i zastanawiam się nad wykorzystaniem tego wyjścia w zwykłym silnik bez e-start. (np. do zasilania oświetlenia)
Jak ktoś ma możliwość to prosiłbym o pomiar tego wyjścia miernikiem podczas pracy silnika.

ringo51

Pierwszy minus jest taki, że uzwojenie ładuje akumulator 12V, a rower posiada oświetlenie 6V, Drugim problemem jest wydajność prądowa uzwojenia. Akumulatorki rozruchu mają pojemność przypuszczalnie 1,2Ah. Czyli średni prąd ładowania wynosi ok. 120mA. Ponieważ uzwojenie wytwarza prąd krótkimi impulsami tylko w momencie działania pola magnetycznego na rdzeń cewki, być może, że prąd w impulsie osiąga wartość o 100% większą. Wytworzony prąd nie może mieć zbyt dużej wartości, gdyż w tym samym czasie wytwarzany jest jednocześnie prąd ładujący kondensatory w układzie CDI. Uzwojenie po zastosowaniu mostka prostowniczego, dobrej filtracji (elektrolit o dużej pojemności) i stabilizatora napięcia będzie mogło zasilać oswietlenie wykonane na diodach LED . W przypadku diód LED wydajność uzwojenia napewno będzie wystarczająca.

HCBartek

Tak też myślałem...z układem zasilania to nie będzie problemu. Zastanawiałem się jeszcze nad zastosowaniem prostego układu ładującego mały akumulator, który by zasilał oświetlenie (głównie chodzi mi o przód bo z tyłu mam diodowe).

ringo51

Można nad takim rozwiązaniem pomyśleć. Akumulator taki jak w poniższym linku:
[link widoczny dla zalogowanych]
Do tego mostek prostowniczy 1 do 2A/100V. Ograniczenie prądu ładowania na odpowiednio dobranym oporniku. Zasilanie żarówki na układzie 7806. Halogenik w lampie przedniej pobiera 0,4A. Powinno to pozwolić na 2,5 do 3 godz. jazdy z włączonym oświetleniem. Ponieważ nie znamy przekroju drutu nawojowego nie możemy obliczyć maksymalnego prądu jaki możemy pobierać z uzwojenia ładowania. Pewnym ograniczeniem będzie pogarszanie się pracy układu zapłonowego w miarę zwiększania poboru prądu ładowania. Można zamienić żarówkę 6V na żarówkę 12V/2,4W. W takim przypadku czas jazdy z włączonym oświetleniem wzrośnie o ok. 100%, a stabilizator 7806 będzie zbędny. Napięcia na uzwojeniu powinny być mierzone miernikiem z funkcją RMS lub oscyloskopem, gdyż pomiar miernikiem bez funkcji RMS będzie obarczony dużym błędem, dlatego że na maksymalnych obrotach silnika możemy uzyskać napięcie o częstotliwości max. 40Hz.

HCBartek

Cewkę już mam. Za niedługo postaram się coś z tym ruszyć. W tej chwili nie dysponuje ani oscyloskopem ani miernikiem z RMS...ale u znajomego jakiś czas temu widziałem multimetr na półce. Muszę podpytać czy ma funkcję RMS (choć wątpię bo to już droższy sprzęt.
Na allegro widziałem, że w starszych spartametach były montowane podobne rozwiązania tzn. rower był bez e-start a miał akumulator (ładowany podczas pracy silnika) i z opisu wynikało, że służył tylko do zasilania oświetlenia
Myślę jeszcze nad zastosowaniem prostego mikroprocesorowego układu ładującego. Byłem jakiś czas temu w sklepie elektronicznym i widziałem, że mieli takie zestawy do samodzielnego montażu.

ringo51

Zwykły miernik również coś wskaże, chociaż będzie to dość dalekie od rzeczywistości. Regulator nie musi być na mikroprocesorze. Analogowy również zda egzamin. Tym bardziej że prądy będą naprawdę niewielkie. Byłoby świetnie gdyby się udało, a bilans prądu w sumie wyszedł na 0 i akumulator nie wymagałby doładowywania. Szkoda że nie wiemy na ile można obciążyć cewkę ładującą kondensatory CDI. Wygląda na to, że impulsy ujemne z tej cewki są wykorzystywane w niewielkim stopniu i trochę prądu można spróbować "pożyczyć" do ładowania akumulatora. W tym przypadku można by wykorzystać oryginalną cewkę bez uzwojenia ładującego. Co o tym myślisz.

sta28

Ringo51 - czapki z glow... Dla mnie. laika, impulsy ujemne to jak plusy ujemne, plusy dodatnie... Wink

HCBartek

Spróbować by można, tylko niem wiem czy to się nie odbije na sprawności układu zapłonowego. Można by też zastosować akumulator o mniejszej pojemności.
Ciekaw jestem jak to jest rozwiązane w spartametach (np. [link widoczny dla zalogowanych]) czy jest dodatkowe uzwojenie czy może z tak jak piszesz.

ringo51

Dotychczas nie miałem w ręku takiego wynalazku. Opis jak to opis. Tą samą rzecz każdy opisuje inaczej. To tak jak z j.angielskim; inaczej się pisze, inaczej się czyta, a to jeszcze co innego jest. Być może jest to układ z poniższego schematu, ale bez elektrostartu:
http://www.rowersachs.fora.pl/dokumentacja-techniczna,19/instalacja-elektryczna-301a-i-301ab-z-e-startem,149.html
Bardziej byłbym skłonny uwierzyć w opis podany przez stana2300, albo jest to hybryda tego układu:
http://www.rowersachs.fora.pl/silnik,4/urzadzenia-elektryczne,19.html#51
Jednak obydwa układy zasilane są z dynama.
A może poprostu nie znamy wszystkich modyfikacji instalacji elektrycznej silnika 301A. Dodatkowy pobór impulsów ujemnych w rozsądnych granicach nie powinien niczego zakłócić. Dopiero nadmierny pobór może nieco opóźnić lub uniemożliwić zapłon.

ringo51

HCBartek

Masz rację ringo51...to może być to co stan2300 opisał w innym temcie. Szkoda, że ten schemat instalacji elektrycznej to tylko blokowy a nie ideowy, bo to by znacznie ułatwiło sprawę.

ringo51

HCBartek

Jeszcze nie, narazie zabrałem się za przegląd silników, został mi jeszcze jeden. Z braku czasu zaniechałem projekt, ale myślę, że pomysł się nie zmarnuje i za jakiś czas go odgrzebie.

ringo51

Czyli taka sama sytuacja jak u mnie. Wszystko gra, tylko doba o wiele za krótka, a najlepsze pomysły z konieczności są odkładane na zimę. A swoją drogą przydałoby się jakieś bardziej wyrafinowane źródło energii niż dynamo.

HCBartek

Dokładnie, stąd też ten pomysł z wykożystaniem wyjścia cewki od e-startu.